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由于降落的仰角比上一次要大，所以速度减小的比较快。
在即将接触到航母甲板的时候，战机就已经处于了失速的边缘，随时都可能因为升力不足而失速。
这种情况下，李治依旧没有选择给战机提供动力，而是任由它继续减速。
这本来就是李治故意为之，自然也预料到了这样的情况，所以没有做任何的处理。
战机再一次接近航母甲板，即将与它亲密接触。
眼尖的地勤同志，发现这次战机的高度似乎比上次还要低上一点，但是又怀疑自己是不是眼花的，毕竟这次比上次只是低了一点点，肉眼是很难直接观察出来的。
‘呲~~’
起落架上面的轮胎再次和甲板接触，在制动装置的作用下，带起了青烟。
这一次的接触时间和李治预计的一样，所以这次李治并没有选择再次复飞，并且就算这次和上次一样，落点有着误差，只要不是特别大的误差，李治也不准备继续复飞了。
如果再次复飞，战机的机翼很可能出现更加严重的形变，到时候别说迫降了，李治可能连弹射的机会都没有。
在地勤和塔台的一众飞行员眼中，战机几乎是在甲板的边缘降落的，差一点点都会直接撞到航母上。
不过在青烟升起的时候，大家都知道，这次的降落成功了。
并且比上一次的落点更加的靠近甲板边缘。
同时大家也明白了李治上一次为什么要复飞，肯定是认为滑行的距离不够，没有绝对的把握，所以才选择复飞。
他们并没有设身处地，所以也不知道李治面临的具体情况，虽然认为上一次的降落就已经很好了，但是也没有认为李治这是在做无用功。
战斗机总共三个起落架，降落的时候都是后面两个先接触跑道，然后前面的起落架才慢慢的落下。
由于甲板长度的原因，并没有时间给李治慢慢的落下，因为这会增加滑行距离。
不过李治在降落之前，就已经考虑到了这个问题，之前战机即将失速的时候，他没有进行任何的操作，为的就是这一刻。
并且之前加大降落的仰角也是因为这个原因。
在战机降落的一瞬间，其实整个战机就已经处于失速的边缘了，飞机获得的升力已经开始不足以抵消重力的影响了。
而由于蛟龙10采用的是后掠翼的设计，这就导致机头首先无法抵抗重力的拉扯。
机头开始慢慢的下扬，并且这个时候刚好后起落架接触跑道，力的作用是相互的，在后轮落在跑道上的时候，跑道自然也给了后轮一个向上的力。
这导致整个战机的后面都获得了一个向上的力。
而机头却在惯性以及重力的影响下，比之前更加快速的砸向跑道。
没错，是砸向跑道，而不是轻轻的落下。
好在起落架有液压减力系统，要不然就是这么一下，估计就得把起落架给干废了。
