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第三百八十七章 内燃机
【有了燃油，再来说说如何将燃油转化为动力。
汽油发动机和柴油发动机结构很相似，它们都可以统称为内燃机。
内燃机虽然结构非常复杂，但原理其实很简单。
可以理解为将蒸汽压力驱动活塞，改换为瞬间爆燃带来的气体膨胀驱动活塞。
蒸汽机和内燃机的结构也有关键相似之处，都是靠活塞往复运动，通过连杆和曲轴将往复运动改换为旋转运动，进而带动传动轴使车轮转起来。
更具体一些就是内燃机的四冲程。
首先当活塞向下运动时，会从进气口吸入空气，同时从喷油嘴吸出雾化燃油，这是第一道进气冲程。
随后活塞向上运动压缩气缸空间，此时进气口关闭，气缸内混合了雾化燃油的空气被活塞压缩温度升高，这是第二道压缩冲程。
如果是柴油发动机，因为柴油的自燃点比较低，活塞压缩造成的温度就足以自行点燃雾化柴油，柴油瞬间爆燃后产生的气体膨胀就会推动活塞再次向下运动，驱使活塞对外做功，这就是第三道做功冲程。
但如果是汽油发动机机的话，因为汽油的自燃点比较高，活塞压缩造成的升温不足以让汽油自燃，所以需要在气缸上端加装一个点火装置，也就是火花塞，通过释放电火花完成汽油点火，进而完成做功冲程。
最后就是排气冲程。
做功冲程结束后，排气口打开，活塞会靠用连杆相连的曲轴储存的转动惯量下，带动活塞向上运动挤出燃烧完毕后的废气。
这一过程结束内燃机也就完成了一个循环。
接下来就是循环往复这四个冲程。
这就是内燃机靠燃油运转的原理。
但要实现一整个过程，需要解决的问题就多了。
首先第一次让活塞动起来完成吸气吸油是需要外力帮助的。
最早期的汽油发动机和柴油发动机都需要依靠一根摇柄铁棍，靠人力旋转摇柄带动曲轴首次运动完成点火。
后世电动机和电池储能技术发展出来后，发动机的起步动力靠的就是电力驱动了。
电动机是一种将电能转化为机械能的机械，电池则是一种靠化学物质存储电力的装置。
另外这一套电力起动机中，还包括了一个小型发电机。
可以靠一根皮带将发动机的曲轴和发电机的转子相连，这样汽车只要点火，就能给车载电池充电，同时给火花塞提供电能，维持释放电火花。
内燃机的起步问题算是最好解决的一个了，其它需要解决的问题则要复杂的多。
比如气缸的进气口和排气口如何高效控制开关，使其跟得上内燃机那飞快的转速？
喷油嘴又是为什么能被活塞吸出油来？并控制每次的喷油量的？
内燃机又要如何控制转速？并用什么装置调整其与传动轴的离与合？
因为内燃机要是一点火就跑的话，那这头“钢铁野马”的驾驭难度未免也太高了些。
除了这些问题之外，还有如何刹车、如何降温、如何转向等等等等问题。
总之要想制造出可以行驶的汽车，这些问题就必然绕不过去。
