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这个速度对于排量有765cc的赛车来说十分的正常。
直线加速过后，车群来到一号弯。
一号弯，在刹车点的选择上也接近和motogp达成一致，几乎只是比最高组的坡顶稍微再晚一点，因为车速没有gp组那么高。
在赛车下坡开始极小一段距离之后，沃伦果断捏下刹车。
赛车前避震触底，重刹进弯，赛车冲进一号弯，倾角相当极限。
出弯之后赛车直立，再次刹车进入二号弯，整个过程节奏只比最高组稍微慢一点。
秦川和姜悦坐在座位上目不转睛的看着车群刷圈，观察着这些细节。
辗转两个弯道后，沃伦已经来到了四号弯，这是上坡，上坡之后直线加速，沃伦出弯后开始加速，身后跟着一整个车群。
moto2厂车一个接着一个出弯。
“我怎么感觉moto2的车群要比gp的整齐一些。”
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盯着台下宛如长龙一般的车群，姜悦眼神微亮，有一点点被震撼到了，即使她已经看过了很多场更高组别的比赛了。
但moto2似乎只是比gp慢了一点，气势少了一点，并没有像mto3那般给人赛车很小气的感觉。
“正常现象，2组的赛车已经是大排量了，弯速和gp也差不了多少，没有定风翼他们跟车会更加紧凑，也不会微调线路，这很正常。”
秦川出声给姜悦解答。
主要原因还是因为没有定风翼，车手可以跟的更紧凑，比gp还紧凑。
moto2赛车的排量已经达到了765cc，这个排量说实话某些程度上和gp组已经没有太大差异了，除了一些需要长加速的路段，出弯速度上，还有尾速和gp无法相提并论。
总体差异不大，就像雅马哈的r6和r1，排量差了一个级别，但百公里加速真没差多少。
不过要说完全没差异还是不可能的，moto2这颗统一765引擎是民用的，市售车上也有会搭载这颗引擎的赛车。
gp厂车引擎是单独开发的，所以差异要比r6和r1之间大上一些。
除了这些之外，剩下二者差异最大的点就在于定风翼了。
moto2和moto3都是没有定风翼的，同时他们也是钢制的刹车盘，而不是gp组的碳陶刹车盘。
钢制刹车盘的距离不算短，和碳陶的比要长一些，这种情况下并不需要定风翼来稳定大力的刹车。
而没有定风翼加持，跟车的时候也没有脏气流，不会让前轮升温，可以一直跟随，跟的更紧，gp组则是要微调线路，跟车途中要找机会让前轮散散热。
这是moto2赛车和gp赛车的区别，要更容易操控，更顺滑，丝滑，甚至没有定风翼也更容易超车一些。
gp组赛车定风翼很多，除了尾速更快，gp厂车其实骑起来相当的难受，因为车子周围的乱流太多了，驾驶更难。
四号弯一路加速，没有超车出现，布兰登依然稳稳的跟在沃伦身后。
第一段速的时间表此刻也浮现在了排行榜上面，最先红的是布兰登，沃伦的圈速排在第四。
原因无他，这小子没有尾流，头车自然是最难受的。
“第二段开始，沃伦这边开始提速了，第二区段是他最快的区段！”
“他的赛车非常快，布兰德这边还在跟。”
车群通过六号弯，头盔下，沃伦目光深沉，甚至带着一丝疯狂，二区段是他最快的区段，也是他在波尔蒂忙有恃无恐的底牌。
只要他的二区段段速能稳住，那么他的冠军也就稳了。
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