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此后数千年的战争中，骑兵成为历次战争中的最具决定性的兵种。到了近代火枪火炮的普及，古老骑兵的决定性地位有所下降，但是并没有退出战场，一直到二次世界大战结束，骑兵也没有退出战争的炮火。
但是新骑兵却应运而生，新骑兵其实不是传统意义的战术骑兵，而是一种借助战马的快速机动步兵。
这恐怕是现代机械化步兵出现之前，广大军人为谋求快速转移要求的一种“权宜之计”。
等到了西方工业化晚期，现代战争以汽车、坦克和移动式火炮为基础的摩托化机械化军队诞生前夕之前，西方国家还普遍组建有一支，现在看起来颇为另类的“准机械化快速部队”，那就是今天自行车部队。
在现代机械化部队完全成型之前的几十年里，西方国家普遍组建了规模不小的自行车部队，为此世界各主要国家，也研发出许多种适合军队快速转移和负重的军用自行车。
即使后世大规模摩托化机械部队的建设，成为各国军队主力情况下，还是有相当规模的自行车部队保留，比如二战时期的德国军队，在机械化能力较高的情况下，依然配备不少自行车部队。
包括全副机械化武装带美军空降部队，还专门设计了可以折叠的空投式自行车，以方便那些空降部队的迅速转移。
更有甚者，直到二十一世纪初，发达的中立国瑞士，其军队中还保留着几乎长达二百年的自行车部队，堪称瑞士军队的一张名片。
那些军用自行车，无不讲求坚固耐用，快速轻便，而且有非凡的运载能力，哪怕是一个单兵，也可以借助军用自行车，携带数天的弹药给养不成问题，甚至还有一些拖拽重型武器的自行车，比如拖拽一些小口径火炮的专用自行车。
中国人对于自行车完全不陌生，简单而高效的行驶工具、自主的动力，使之具有许多颇具战术价值的优势。
首先自行车车体轻便，满足国内的大部分地形；运行无声，在行军中可以悄无声息的前进；成本低廉，甚至比战马还便宜，基本上一次性投入，终生受益。
同时自行车的操作灵活，大量的军人一学就会，很快就能够做到非常的娴熟；当然速度也不容小觑，基本上可以做到与战马同样的速度不成问题，甚至在长途的行军过程中，相对于骑兵来说，更具有机动转移能力。
至于自行车的养护成本，则是更加的便宜，维修省事便捷不说，完全比养护一匹战马所需要的成本低的太多了。
不仅如此，自行车还具有不小的载重能力，是非常不错的单兵运行工具，比起老式的战马骑兵部队，可谓优点多多，算得上优秀的“两轮骑兵”。
自行车部队，取得巨大胜利的战例，无疑当属二战中，在太平洋战争中的日军，在印支半岛上发动过“自行车闪电战”。
二战全面爆发后，在太平洋战争爆发初期，日军第25军团，就在印支半岛上，发动过无数次载入史册的“自行车闪电战”。
几万日军自行车部队，从被日军蚕食的越南和泰国的多个基地出发，昼夜兼程向马来半岛，以及缅甸发动突然进攻！
整个印支半岛上，崎岖坎坷的丛林，和沟渠纵横的稻田，可以阻挡深陷许多大型战车坦克，但轻便灵活的自行车部队却在其中如鱼得水。
小鬼子克服了这个巨大的自然条件，人骑车一程，遇到河流泥潭，就车骑人一段，丝毫不阻碍日军的快速推进，如同发动的闪电战一般，打的英法军队丢盔弃甲。
不仅如此，在1937年全面抗战爆发前，华夏也有两支军队出现自行车兵，一支是位于华北的第29军宋哲元部，其自行车队一人一车，外加一支冲锋枪，以高机动性和密集火力称雄战场。
同时在陕北，中国工农红军的骑兵，也曾以同样的思路，组建了一支快速转移的自行车队，并且美国记者福尔曼还为他们留下影像。
不论第29军宋哲元的部队里的自行车部队，还是红军序列里，将火力和机动性结合起来的自行车部队，都只是昙花一现。
在整个抗日战争中，华夏军队大多只能拿民用自行车，作为基本的辅助交通工具，毕竟这个时代的华夏，自行车的制造能力以及制造数量，极度的缺乏。
