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7月18日。
塔克拉玛干沙漠。
黄沙万里，酷热如火。
由绿洲建筑有限公司招标承建的达里雅布依公路，如火如荼的建造中。
达里雅布依公路，全长157公里，总投资5亿元。
公路贯通达里雅布依新村和旧村，车道规模为双向八车道。
此时此刻。
达里雅布依村的村长陈宇，以及摄像师李庄，正在观看公路建设。
绿洲建筑有限公司的总经理许霆，全程陪同。
许霆原本在夏国交通建设集团有限公司工作，被绿洲建筑高薪挖来，担任总经理一职。
陈宇放眼望去，只见上百辆大型推土机，向前铲动黄沙，层层推进。
场景震撼人心。
他们采用“三层推法+皮带机传输”施工法，重复推沙、铲沙、运沙的动作，把推下的沙子送到500米外。
绿洲建筑有限公司，已经提前设计一条输送带，一端位于沙山底部，另一端延伸到填方段或弃土场。
推土机驾驶员只需要将机斗里的沙子卸在输送带上，就能掉头继续推沙。
许霆从旁介绍道：“陈村长，想要在沙漠里建造高速公路，必须要征服沙丘。
塔克拉玛干沙漠，气候高温干燥，使得地表水在这里极为罕见、极为珍贵。
偏偏修路又离不开水。
面对无水的状况，我们公司的工程人员，在沙漠路段采取了干压法，也就是利用沙漠中的风积沙，直接碾压夯实形成沙基。
然后在沙基上铺上一层土工布，再依次铺上戈壁料、砾石等。
同时，用比普通公路宽一倍的边坡，给路基产生更大的侧压力。
于是，松散的沙子就变成了坚实的路基。”
陈宇安静的听着。
在沙漠建造公路，工程难度极大。
先前他看过达里雅布依公路修建项目书。
整个项目，需要推平15座高达沙山，填平14处丘间洼地，其中不少沙山都高达百米。
许霆继续说道：“达里雅布依公路的建造，分为四步。
第一步，沙基施工。
以大型推土机为第一梯队，率先进入沙漠。
他们一层层向前方推进或向侧方推进，如此反复，直至达到设计路基顶面。
第二步，底层基施工。
沙基成型后，公路有了较平整的基础。
装卸机配合平地机，和自卸车，组成第二梯队。
他们跟随第一梯队，进行挖装运施工，铺摊粒料并进行压实作业，修正连续沙丘段，形成平整坚实的底基层。
第三步，草方格施工。
沙漠公路最重要的环节是‘固沙’。
大型运输车出动，将芦苇草、稻草、麦草等材料，运送至施工段，再由人工背运至施工现场。
建设者在炎炎烈日下，用铁锹进行人工作业，一点点将草踩进沙中，形成长宽各1米的方格。
从而在路两侧形成固沙带，防止流沙的形成，避免风沙把道路淹埋。
第四步，基层面层施工。
路面基层面层，以7公里至10公里为一段，按照标准，对沥青路面分段倒铺，压实养护成型。
至此，时速120公里的沙漠高速公路，正式建成！”
话音落下。
陈宇微微点头。
沙漠里看似平静且无处不在的沙丘，其实每时每刻都在移动。
一场大风，就能把路基路面，全部掩埋。
为此，必须在沙漠建造草方格，起到固沙的作用。
草方格扎设在流动沙丘上，能让地面变粗糙，减小风力，阻挡流沙。
这一个步骤，能随公路修建同时进行。
草方格单侧最宽可达110米，最窄处也有60米，外面还有两道阻沙障。
当风沙来袭时。
外侧阻沙障，能把风速降下来。
大风席卷的沙子，大部分会被阻挡在外，然后再经过几十米草方格的阻挡，风沙就难以对路面造成损害。
陈宇问道：“许总，达里雅布依公路的修建过程里，你们预计会碰到哪些困难？”
“困难非常多！”
许霆如实说道：“首先就是气候条件。
如果风沙肆虐，碰上沙尘暴天气，我们只能暂时停工。
遇上极端高温天气，我们也会被迫停工。
其次，沙漠道路维护，需要大量的水。
我们要沿着这条公路，每隔4公里就建一个水井房，凿出40口深井，完善深井供水系统，形成一个隐形的供水网络，并配合精密无比的灌溉系统，把水源输送至路边植物的根部。
最后，就是削平沙丘，需要耗费大量时间。
比如一座百米高的沙丘，用40多台大功率履带式推土机，需要整整推150天。
这也导致，工期时间不确定。
顺利的话，达里雅布依公路可以在12个月内全线竣工。
但要是不顺利。
