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时间又到了年底，在于洋的重点参与下，混沌研究院-航空动力部的2X10年的重点项目，历时一年，百余名高级研发人员参与，第一款涡轮风扇发动机终于研发成功。
这款被命名为“WP-2010”型的涡轮风扇发动机，全长2.99米，直径0.99米，重量700公斤，设计推力50KN，用在私人飞机上是绰绰有余。
研究院的航空器项目团队，早已经把私人飞机给设计出来了。
第一款喷气式私人飞机也只是练手之作，外形和功能上没有什么大的创新，于洋选择直接参考蓝星上的主流机型。
结合诸多公务机，私人飞机的优点，尽量避免了缺点，再糅合了一些东方审美，一元科技集团自主研发的第一款私人喷气式飞机就此诞生。
但是在正式制造商用私人飞机之前，还是需要先制造一两架验证机的。
一是验证涡轮风扇发动机，二是验证喷气式飞机整体的性能。
私人飞机的验证机按照设计等比例缩减40%左右大小，原型机设计的是机长37米，翼展28米，高10米，重33吨，最多可搭载20人，一元科技集团内部编号“祥云-2010”型。
“祥云-2010”型私人飞机安装了3台“WP-2010”型的涡轮风扇发动机，飞行高度可达15000米，最高速度1100公里每小时，航程9000公里。
为了提高安全性（主要是怕死），整机还配备大型降落伞，每个座位下面配备小型降落伞，机体底部有安全气囊，万一发生坠落可以起到缓冲或漂浮在水上的能力，预计制造成本1亿元夏币以上。
验证机和原型机的相关手续已经向夏国航空管理部门提交，之前天鹏航空已经提交过轻型螺旋桨固定翼飞机和轻型直升机，也算是轻车熟路了。
航空部除了比较惊讶天工集团（对外都是以各子公司名义）这才多久就从螺旋桨飞机直接蹦跶到喷气机了。
但也只是稍微惊讶，其他也没多过问，毕竟是夏国的企业，越先进越好。
至于给天御旗下物流运输业务准备的飞机，于洋暂时没有选择喷气运输机。
大型喷气机的技术更复杂，造价也更高，短期来说不划算，毕竟饭要一口一口吃。
于洋的计划是初期使用螺旋桨飞机，过几年再弄喷气机。
现在，研究院航空动力部--螺旋桨发动机项目组，最新研发的“WJ-2010-甲”型涡轮螺旋桨发动机的研发工作也基本完成。
“WJ-2010-甲”型涡轮螺旋桨发动机设计功率可达4500马力，研发测试完成后将安装在已经被设计出来的，集团内部被命名为“鹈鹕”系列的两种型号螺旋桨运输机上。
“鹈鹕”运输机两型又分为“小鹈鹕”双发型和“大鹈鹕”四发型，“小鹈鹕”设计载重12吨，“大鹈鹕”设计载重28吨，航速都是600公里每小时，最大航程3600公里，升限12000米。
“小鹈鹕”预计制造成本4000万元夏币左右，“大鹈鹕”预计制造成本1亿元夏币以上，和“祥云”的价格差不多了。
经过“白泽”简单的测算，这两型“鹈鹕”运输机五年内完全可以满足天御集团在国内的快递运输业务，国际运输业务暂时还没开通航空运输，不过也在规划之中了。
眼下，这几款飞机的研发工作基本都完成了，剩下的都是一些修改调整的扫尾工作，适航证这些手续也在申报过程中，只等验证机通过所有科目就可以批量制造了。
魁星集团下属的航空培训学校，现在已经配备30架“麻雀”和“飞燕”型双座、10架六座、8架八座螺旋桨飞机，“小蜜蜂”、“蜻蜓”双座直升机6架、四座直升机4架。
到今年已经培养了3批近百名固定翼飞机飞行员和30名直升机飞行员，只等大飞机到位他们就可以正式上岗。
这些飞行员上岗前也不会让他们闲着，他们的日常工作就是飞行训练，增加飞行时长，积累飞行经验。
当然，对外招聘飞行员和飞行学员也在继续进行，尤其是军队退役的飞行员优先。
天鹏航空公司那边，自从飞机开始对外销售，已经卖出去“麻雀-2009”甲双座型飞机12架（150万元夏币每架）、“麻雀-2009”乙四座型飞机7架（270万元夏币每架）。
基本都是被私人航空驾驶培训学校买走的，六座、八座飞机的价格比较高暂时还没有买家，只有集团自用，直升机还没有名气，也没有卖出去一架。
