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他对机械原理有所了解，交通规则更是轻车熟路。唯一不太确定的是倒库技巧，不过他有信心通过复习找回感觉。
处理完驾驶证的事情后，赵航又带着陈汉良来到车管处，提交了拖拉机站开具的提车介绍信，完成了最后一道手续。
陈汉良在车管处拿到了交款单，随后前往财务室完成了付款。
这辆申城50型拖拉机的成交价为九千五百元，几乎与市场上东方红28新车型的价格相当，而后者标价九千三百八十元。
实际上，申城50型并非市场销售，而是按照调拨价出售；若进入公开市场，其售价至少会超过一万元。
陈汉良用九千五百元换回了一张轻薄的收据，这份文件在他手中停留了不过几分钟便被接收存档。
农机局后院停放着六七台崭新的申城50型拖拉机，这些机器是丰收35型的升级版，自1979年起开始批量生产。
早期的设计延续了丰收35的风格，车身为绿色且无驾驶室。
进入八十年代，申城50型经历了一些外观上的改进，颜色变为橘黄色，并配备了封闭式驾驶舱。
陈汉良购买的这台申城50型，正是首批配备封闭驾驶室的车辆之一。
他和朋友赵航仔细检查了几台拖拉机，最终选定了其中一台。
尽管申城50型在尺寸上不及铁牛55或518-60型大，马力也相对较小，但它却赢得了“神车”的美誉，尤其以其燃油效率、低噪音和极高的耐用性着称。
如果将一台上世纪八十年代的申城50穿越到三四十年后的今天使用，它的质量表现依然能超越同期的国产拖拉机。
虽然几十年后的机型在外形上更加现代化，但在耐用性方面远不如申城50型，后者曾有工作二十年以上、累计作业时间达数万小时而无需大修的记录。
这种坚固耐用的特点使它成为了行业内的传奇。
当然，申城50型也有不足之处：由于体型较小，重量较轻，在重载爬坡时稳定性稍差，速度也相对较慢。
最高只能达到每小时55公里，而即将推出的长春40型和改轮后的60型都能达到更高的速度。
然而，对于陈汉良来说，目前并没有改装的需求。
他的石场距离湖边仅两里地，即便将来需要运输材料至更远处，也不过十里左右的距离，因此短期内并不需要对拖拉机进行任何改动。
预计两三年后，当养殖场建成并需要长途运输石材时，再考虑更换驱动轮也不迟。
陈汉良前世虽只开了两年拖拉机，但对那些各式各样的机械伙伴却有着深厚的感情。
那时，为了在湖边建起养殖圈，关城的拖拉机数量一度飙升至上千辆，还不包括那些因体型过小而不被看中的小四轮。
大中型拖拉机是主力，像铁牛55、大60、东方红28和东风28等国产品牌，还有申城50与长春40。
国外的捷克造6211和7211也曾在田间留下足迹。
这些进口货虽然省油，但速度慢得像蜗牛，即使后期经过改装，最高速度也不过三十公里每小时。
八十年代的大道上，申城50因其高性价比而备受青睐，而长春40则以较快的速度着称，不过它的速度优势也带来了较高的故障率。
对于陈汉良而言，他选中的这台拖拉机就像是他的新宠，心里满是喜爱。
尽管前世开过轿车，但现在拥有一台属于自己的拖拉机，让他感到无比自豪。
作为新车主人，拿到钥匙后的第一件事就是坐进驾驶座感受一番。
他还特意准备了红布条，小心翼翼地绑在轮毂和后视镜上，为这台机器增添了几分喜庆。
发动机一启动，就宣告着它正式成为陈汉良的新伙伴。
