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说实话，威廉很想让技术部门连夜开发一台幻灯机。
只需要将做好的图案和文字通过纸张三层叠压的方式做成幻灯片，然后透过灯光打在白墙上就能做成最原始的PPT了。
所谓纸张三层叠压就是将三张镂空程度不同的纸压在一起，通过不同区域的纸张厚度不同，来显示投影图案的方法。
毕竟这个时代的胶片还很昂贵，并不适合用来制作幻灯片。
只可惜威廉是第一次开这种会，现在才想起来做这种东西已经晚了。
更何况实用化的电灯还没发明出来，政府大楼也没通电。
威廉只能拿着印刷好的一大摞文件，一张张分发给在场的人员。
文件上写着今年的工作方针，按月份排列得相当规整。
前世威廉在私企、日企、美企、德企都干过，对于不同国家企业的管理文化都有了解。
世界上最需要管理的行业只有两个，金融和机械制造。
金融需要对每一笔支出和收入都详细地记录。
机械制造则是需要对每一个生产、采购和售卖的零件都进行统筹管理。
将冷战后发展起来的管理模式带回蒸汽机时代，简直是碾压式的。
联合精密机械公司除了技术优势外，其通用化的管理模式也是其压缩成本提高市场竞争力的重要手段。
在联合精密机械公司，即使是两款完全不相干的设备，也能做到紧固件、齿轮、轴承的基本共通化。
威廉制定的计划中，今年最主要的任务是完成铁路、港口、公路的扩建。
其中铁路的扩建威廉打算采用全新的模式，成立特殊的国营铁路公司。
巴斯菲尔德采用的完全的国有化铁路，私营的铁路公司只允许拥有一些次要铁路。
所谓的次要铁路，是指诸如从某个煤矿到当地钢铁厂、货运火车站等的特殊功能路线。
交通部限制了私人拥有铁路的功能和里程。
还有一些铁路公司实际上只是挂着铁路名头的货运公司，他们的主营业务是通过铁路进行货物运输。
所有的主要铁路线路都是由政府主持修建的。
威廉打算成立特殊的国营铁路公司，从民间集资修建铁路。
政府占51%的股份，剩下的股份允许私人采购。
铁路建成后完全归国营铁路公司管理，按照股份进行分成，所有股权在50年后统一收回。
别看50年不算长，实际上20年内投资者就能收回成本，其余的都是利润。
威廉这么做实属无奈之举，铁路修建需要巨量的钢轨，这东西的价格可不便宜。
一吨钢轨的价格是22镑，换算成里程数是110米，而一条铁路需要两条钢轨。
如此这般，即使不算人工费和运费，一米的铁路造价算上枕木和碎石也高达1镑。
更别提除了人工费和运费，遇到山川河流还需要挖洞造桥了。
综上所述，一条百公里长的铁路造价最便宜都是数十万镑为单位往上的。
“国营铁路公司是交通部全权管辖的，新设立的铁路公司呢，也归交通部管吗？”
贝恩斯首先代表交通部提出了疑问。
别看名义上交通部下辖铁道局，按理说所有的铁路都归他管辖。
