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地盘固然重要，但也要有人口去开采资源变成国力。
国内人口不足，那就只能打外面那些人口的主意了，用他们的人力为我们种粮挖矿。
后世不是管这个叫殖民吗？那孤就管这叫推行王化。
贵霜要打，倭寇也不能让孙权一个人给剿了。
让青州增造能够航海的战舰，孙权一有出海征讨倭奴的动向，我们就以协同讨贼的名义跟上抢占地盘。
北伐讨胡的大军也不要斩尽杀绝，愿意臣服做我仆从军的就留下，胆敢不臣的绝不放过，尽量缩小损耗，战事打完就移民屯田。
视形势而定，大耳贼若是不急着攻取贵霜，那我们也有更多时间经营自己。
若是形势紧急，那便自西域进取贵霜，决不能让那片沃土落入大耳贼手里。”
……
【在古代，远洋航海一直以来都伴随着高风险和高回报。
中国通过海上丝绸之路将丝绸、瓷器、茶叶等高价值商品远销东南亚、南亚、中东乃至欧洲。
同时从其他地区换回香料、珠宝、药材等稀缺物品，极大促进了商品的流通和经济的繁荣。
中国渐渐开辟了与世界的交流，传播自己文化的同时，也从各地带回来从未见过的新奇事物与农作物。
同时也在远洋的过程中，不断归纳总结出各地的人文地理知识，一点点探索出了地球的轮廓。
依靠航海，中国不断更新在同时期内与自己并存的世界诸国，诸国也在此间认识到东方还有那样一个古老而强大的国家。
但远洋航海一直以来都是极其危险和困难的。
除了要熟悉航线的水文情况、季风规律，更要有足够可靠的航海舰船。
即便解决了这些，仍然还要满足以下三个重要条件。
如何确定航行的正确方向。
如何利用海水提取必需的淡水。
如何在海上潮湿的环境中长时间保证食物不发霉。
而要着手一一解决这些问题之前，首先要建造一艘可靠的航海船。
古代的制造能力有限，海船的驱动在相当漫长的时间里都是依靠的自然风力。
中国古代从汉朝时期便有了远洋航海的经历。
到明朝时期郑和七下西洋到达鼎盛。
以郑和远洋时所使用旗舰为例。
《明史·郑和传》记载“造大舶，修四十四丈，广十八丈者六十二”。
按照明朝的长度单位换算，1丈约为3.1米，所以这种大型宝船长约136米、宽约56米，能容纳上千人，排水量至少两千五百吨。
是当时世界上最大的木质帆船，没有之一。
船帆设计分外独特，九桅可挂十二张帆，能够根据不同的风向和风力进行调整，保证多面受风持续前进，风浪过大或逆风时，也能快速收上风帆停止受风。
即便是无风时，也能依靠划桨保持航行。
就连宝船的船锚都有几千斤重。
反观比郑和航海还要晚几十年的哥伦布，舰队中最大的船长仅有23.66米，船宽7.84米，排水量一百二十吨，而郑和的宝船排水量至少两千五百吨。
体型远不及宝船的十分之一。
麦哲伦的旗舰就更小了，还不如哥伦布。
郑和每次下西洋人数都在人以上。
而哥伦布的舰队最多的一次不过一千五百人。
虽然对于宝船如这样的海上巨无霸，建造所需的耗费太大，但作为木制风帆船的巅峰，它的优秀构型和建造方式却是可以借鉴的。】
