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如同紧凑排列的小球一般，这边推动一下，那边立即就能相应动作，这边脱嵌一个离子，那边就嵌入一个离子，原理上同样接近光速。
完成充电后就是放电。
停止充电并接通电池回路后，没有外部电压限制锂离子就会从负极脱出，通过电解液回到正极，同时电子从负极经外电路流向正极，形成电流，为外部负载提供电能。
在这个过程中，负极电位升高，正极电位降低。
这就是锂电池完整充放电原理和基本结构。
锂电池的能量密度通常是铅酸电池的三至七倍左右。
也就意味着储存同样的电力，锂电池只需铅酸电池三分之一或七分之一的重量。
如果五六十斤的铅酸电池能够让电动车行驶六十公里，那么五六十斤的锂电池便能够让电动车行驶一百八十至三百公里。
并且锂电池的放电电流比铅酸电池更大。
目前新能源汽车重量通常在两百至五百千克之间，以铅酸电池的放电功率根本无法达到锂电池给予新能源汽车那么快的速度。
而目前的锂电池新能源汽车，从零起步加速到百公里每小时只需要两到四秒，极限速度更是能够超过两百公里每小时。
关键的这还是常见的新能源车型的速度与性能，部分超级跑车甚至可以达到三百公里每小时以上。
相比传统内燃机汽车，不算经济型，以性能级车型为例，百公里加速也需要至少六至十秒。
除非是凭借大排量发动机或先进的涡轮增压技术，拥有超强动力输出的超级内燃机跑车，百公里加速度才可达到三至六秒。
当然内燃机的加油便捷性和使用寿命是电池车所难以企及的。
同比车型下内燃机续航里程约为六百公里左右，新能源汽车续航里程约为五百公里。
但是内燃机加上油立马就能继续行驶，而新能源车快充需要充电至少一到三个小时，哪怕是大功率超级快充也需要半个小时，而且这种超级快充成本高，难以普及。
使用寿命上内燃机可行驶三十万公里左右，保养良好使用频繁甚至能开百万公里，使用寿命大多是受限于零件磨损，也就是说放着不用一般也不会坏。
而新能源车的里程约在二十万公里，使用寿命受限在电池材料的老化衰退，但更重要的是锂离子电池在搁置不使用时会发生自放电、正负极材料钝化、电解液分解等情况。
也就是搁置不用它的寿命也难以延长，续航能力会逐年下降，通常仅在十年左右就得彻底更换电池。
不过随着生产力的高速发展和市场的更新换代加速，一台车在十年之内被更换的概率越来越高，新能源的优势愈发明显。
汽车这个消费量占比极其庞大的市场，原本工业发展落后于世界的中国，尤其是在汽车内燃机这个依赖科技经验积累的高端领域很缺乏的中国，本没有足够的竞争力分夺这份市场利益。
可正因为中国在新能源领域的前瞻投资和布局，使得中国得以借助新能源的市场变化实现在该领域的领先。
不仅是分得巨大的市场利益，更重要的是凭借全产业链的优势，在该领域的原料供应、制造成本，技术先进等优势几乎获得了左右市场的主导地位。
当然这是有关新中国历史发展情节的后话，但这一重大转变，也预示着那时的中国终于迎来了从落后到领先，从廉价制造到高端制造的盼望复兴已久的重要历史时刻。
而这一渐进的过程，得续接新中国改革开放取得重大成果开始说起。】
